效率港口 | 南沙一期：擦亮内贸操作“招牌” 保障共舱运营（图）

 　　高效率、高质量操作是南沙一期内贸集装箱枢纽港的“金字招牌”。在面对驳船中转比例高达80％以上、集疏运网点近百个等环境下，尤其是在各航运公司相互交叉运营下，班轮共舱、驳船共舱成为新常态，也成为港口操作的新难点。

　　为更好提升客户服务体验度，南沙一期通过分析网点集疏运结构特点、重构堆场作业布局、优化船舶装卸流程和驳船实时配积载工艺、开展驳船区域化作业管理，多措并举解决共舱运营难题，助力生产效率再提速。

　　堆场布局重构

　　南沙一期结合航线业务结构和设备出勤情况，科学划分堆场主要/次要/缓冲三大使用等级，依据每月各网点集疏运数据进行实时优化调整，合理拆分再整合；同时发挥堆场布局的灵活性、伸缩性、抗压性等特点，有效提高堆场场位的利用率，实现主要等级重箱堆场最高利用率达85％以上，较以往提升近15％。通过减少龙门吊的纵向调动，利用有限的机械作业资源，达到效益最大化，龙门吊工班平均操作量保持90自然箱。

　　船舶装卸流程优化

　　在堆场作业布局下，根据在港船舶情况制定昼夜生产计划书，明确驳船疏运主要场位和班轮卸船主要场位，尤其是重点疏导共舱船舶在生产操作中的交叉重叠，减少堆场作业拥堵，使得码头整体生产操作依规则进行，生产节奏紧扣船舶装卸进度有序切换，基本实现单日操作量1.7万TEU。

　　驳船配积载实时化

　　在重构堆场布局和实施昼夜生产计划书后，驳船中转岗位充分发挥港方自配驳优势，坚持效率优先原则，通过同一到港时间段集中配载、同一目的港多艘驳船同时配载等措施，减少驳船出箱场位和降低翻捣量。

　　同时，加快驳船疏运效率，为新的班轮卸船计划创造良好条件，整体生产运作形成良性循环。10月份，驳船配载场位数相较于以往下降了24.3%；驳船出箱翻捣率较以往下降近10%，整体驳船疏运效率保持较高水平。

　　驳船作业管理区域化

　　在驳船区域化作业管理中，一方面通过对系统再优化，把驳船作业的箱型结构、集疏运港口流向、共舱交叉重叠场位和在场机械匹配情况等关健生产要素进行系统糅合，实现驳船作业精准指派。

　　另一方面抓好作业计划落实和现场生产节奏控制，通过科学、有序地安排作业顺序切换，精准调配堆场作业机械，使堆场操作类别切换处于高效运转当中。今年下半年以来，月驳船作业艘次持续保持高位，驳船区域化作业管理效能显著提升。（文 | 张观海 李文亮 图 | 黄永安 图片库）